春运大幕开启，在外的游子纷纷踏上回家的归途。铁路部门也迎来一年中最忙碌的时候。晚上，当一组组动车将旅客送达终点后会回到存车场。而此时，动车“打温人”何明月也就开始了他的工作。

1月21日晚上21时，寒风凛冽。在中国铁路西安局集团公司西安动车段存车场，银西运用车间运维B组的动车组机械师何明月身穿防护服，拿着手电筒，穿梭于动车组存车场，正在为一列列动车组进行打温作业。

何为“打温”？记者了解到，打温是铁路系统的专有名词，就相当于大家冬季开车出门前的热车工作。不过，由于动车内部管路又多又复杂，所以必须有人专门来为它们驱寒保暖。何明月告诉记者，动车组在经过检查维护后，会统一停放在室外存车场，为次日上线运行做好准备。然而，动车停放环境温度低于0摄氏度时，内部供水系统和管路设备就会受到影响。这时，就需要“打温人”为动车组“驱寒保暖”。

“打温工作一般从晚上19点开始，到第二天早晨最后一辆动车组出发后才能结束，工作时间基本会超过12个小时。”何明月介绍，在此期间，他们要升起受电弓给动车组供电，打开空调保证车内的温度在20℃左右，以确保车内各管路状态良好。同时，还要仔细查看每个车厢配电柜有无异状，电茶炉、厕所等有无漏水现象。巡视完车内情况后，他还要站在动车侧边仔细观察，聆听风机、电机的运转是否正常等等。“关乎安全问题，每个设备都要仔仔细细核对，不能有一丝马虎。”

车内温暖如春，车外天寒地冻。夜晚零时，寒风迎面袭来。何明月完成一组车检查打温任务后，一下车不由得打了一个哆嗦。他赶紧缩着脖子，一路小跑向下一组动车奔去。就在这样的寒夜里，何明月和他的同事们，整晚穿梭在一组组车辆中间，同时也穿梭在冰火两重天的温度之中。

“一晚上的重复工作其实挺枯燥挺孤独的，我经常在不知不觉中就开始自言自语了。但是我们责任重大，就必须打起精神不放过任何一项任务。”何明月笑着说，作业小组虽有十几个人，但打温作业是单人单岗，一整晚几乎和工友见不到面。偶尔一抬头，看到旁边的动车组亮起灯光，何明月就会和工友透过窗户招招手，接着继续坚守在自己的岗位上。就像他的名字一样，伴着明月，夜复一夜，保障每一位乘客的安全出行。

（梁璠 蒙超 王子俊）