左右两幅梁体分别重1.1万吨和1.45万吨，转体过程如同两个相差几十斤重的人玩跷跷板，稍有不慎便可能失去平衡。”12月8日，中建三局“一带一路”中欧班列西安集结中心空铁联运项目青年突击队队长冯鹤说。

    今年7月，冯鹤带领27名青年突击队队员，仅用时68分钟，即成功完成国内首座门式墩顶双幅超宽非对称混凝土梁转体桥精准转体。11月底，凭借这项创新解决方案，团队从参加“创青春”陕西省第四届企业青年创新创效大赛青年突击队建功竞赛的1040支科技创新队伍中脱颖而出，斩获科技创新组二等奖。

    “一带一路”中欧班列西安集结中心空铁联运项目是西安“陆港+空港”双枢纽核心工程，建成后可实现铁路、公路、航空“一单制”联运，显著提升中欧班列（西安）的辐射能级。该项目左右双幅万吨大桥转体，是其中的重点控制性工程。

    “我们的施工场地距离货运北环线和西安地铁10号线不到2米，旁边还有规划预留的西安地铁3号线通道，就像在‘高压线’的夹缝中作业。”冯鹤说，“更难的是，所有人必须在极其有限的空窗期内完成精准对接。”

    对于项目团队而言，这项挑战前所未有。时间回溯至2024年3月，中建三局专门组建青年突击队，进行技术“头脑风暴”。队员的平均年龄仅有30岁。

    “转体能否成功，关键在于球铰。”青年突击队技术负责人井银军一针见血指出难题的核心所在。

    “我们要在狭窄的操作面上安装一个能转动几万吨重物的‘大转盘’，还要让两幅梁体在‘跷跷板’上保持平衡。”井银军说。

    队员们带着图纸“泡”在施工现场，反复对比数套方案，在计算机上模拟推演……

    “经过50多天的连续攻关，我们最终敲定技术解决方案：先给较轻一侧梁体加上配重，再采用‘可调节自落梁式转体球铰’。”井银军解释，“这就像给桥梁装了个可升降的‘万向轮’。桥梁转体后，球铰可随即拆除，既确保转体平稳，又可实现球铰的循环利用。”

    随后，青年突击队对球铰的调节结构设计和材料选型、转体高度调节精度控制、拆除流程推演等进行数十次方案优化、细节打磨和试验验证，终于将图纸上的“可调节自落梁式转体球铰”变成现实中的可靠设备。

    在实施转体前一周，青年突击队开始按照预先计算好的理论数据进行现场调试。“一台吊车，十几名队员，先用每块5吨重的混凝土块给重量较轻的转体桥增重，再增加水箱，用给水箱注水的方式慢慢‘压秤’。整整48小时，我们共吊起280块、1400吨混凝土块，最终实现两幅转体桥重量精确平衡。”冯鹤回忆。

     7月2日，青年突击队队员全员就位，“一带一路”中欧班列西安集结中心空铁联运项目左右双幅万吨大桥平稳转身，成功跨线转体。

    在青年突击队安全总监程栋看来，团队能高效攻克行业难题，既靠技术创新，也胜在工作方法的突破。

                       （孙丹 许奥博）