7月20日中午12点，中国铁路西安局集团有限公司西安工务段西康线18+600km处，气温逼近40度。

22岁的探伤工林李航如同往日一样，穿着长袖长裤，戴着大檐帽，在高温“烤验”下进行着新一天铁路“医生”的工作。

林李航的工作主要负责陇海、宁西、西康等8条铁路干支线1799.56公里线路及16467个焊缝设备的加密探伤检查。一台超声波钢轨探伤仪、一面小镜子、一个小锤，这就是他工作时的全部装备。

为铁路做B超

“滴滴滴……”当听到微弱的声音从轨道传来，林李航立马蹲在轨道旁，用“眼看、手摸、尺量”的方法对旁边发着规律声响的探测仪器报警位置进行定位。

“原来是轨头内侧上有一个轻微划痕。”林李航熟练地拿起仪器仔细核对具体位置，并将划痕部位用白油漆进行标记，以便提醒修复师傅及时处理。凡是每次上道标记过的地方，林李航都会认真地复查几遍，直到钢轨探伤仪屏幕上的异常回波消失他才放下心。

钢轨探伤就像人做B超一样，通过仪器反射出的波形来判断有些藏在钢轨内、肉眼看不到的伤损，由于钢轨受到列车碾压和热胀冷缩的变化，经常会产生一些病害，甚至发生断轨，给列车运行带来巨大隐患。

“钢轨的‘病情’分为轻伤和重伤2个等级，按照伤损类型的不同，轻伤发现后可以立马处理使伤损对钢轨的危害变弱甚至完全消除，比如说鱼鳞伤，钢轨轧伤等。”林李航说，但是重伤伤损一经发现就必须立刻“切除”，比如说钢轨核伤，螺孔裂纹等，它们对于钢轨的伤损是不可逆的，必须立刻更换，所以就需要为钢轨定时定点“查病”并请医生“对症下药”。

“医生”的特殊问诊时间

作为钢轨“医生”，每当遇到春运、暑运高峰时期，钢轨探伤工们都忙得不可开交。凌晨，当整个城市都进入梦乡时，一群钢轨探伤工整装待发，准备开始一天的工作。就算再困，也绝对不能有半点分心，对于这样“颠倒黑白”的上班时间，林李航早已习惯。

“检测的时候，不时有列车经过。在防护员提醒下，队员们会提前将仪器抬到路肩上，待列车通过后再继续检测。一趟检测9公里下来，队员们至少得抬着90斤重的仪器上下铁路50多次。”说完他接着熟练地拿着仪器继续为铁路“体检”。

林李航是一名“铁三代”，在爷爷、爸爸的影响下，从小生长在铁道边的他也特别喜欢铁路，憧憬着自己也有朝一日，穿上神气的铁路制服。长大之后他终于如愿以偿成为了光荣的铁路职工，并在这一岗位上坚守了5年。他平均每天探伤检测钢轨9公里，这样算下来，他在钢轨上走过的路程已经能绕地球一圈。“说不辛苦那是假话，任何工作总得有人干，既然选择了这份工作就要有责任心干精干好。”林李航说。

与钢轨擦出别样“火花”

刚开始进入这个行业的时候，每次探伤结束后，林李航经常会担心因为自己漏掉隐患，牵连到同事和火车的安全，但这也同时激励着他不断提升自己的探伤水平。

作为一名探伤工，林李航要为工务段安全把好第一道关，这份责任很重，压力也很大，仔细研究探伤规程，是他工余饭后的专业必修课。他利用空余时间针对知识盲点向师傅虚心地请教，并查询资料分析问题痛点难点。有人说探伤这个活得胆大心细，可林李航却说，胆子再大也不如眼睛“精”一点。

一次，在对钢轨探伤时，林李航隐约觉得在轨道区内有一处横断面有些异常，于是他趴到铁轨上拿着放大镜看了又看，最后终于发现了一条“潜伏”总长度500毫米的裂纹，防止了一起重大安全隐患。现今各种新设备新技术越来越先进,这也促使探伤工在本职工作不出岔的前提下，不断学习新技能、新本领。经过不懈努力，林李航在今年钢轨探伤工职业技能竞赛中获得陕西省“技术能手”称号。

几年如一日，无论春夏秋冬，风霜雨雪，林李航都会照常出工作业为钢轨“看病”，在他负责的区域内，哪段线路是关键部位，哪里是薄弱地段，他心如明镜。必须零失误，必须钻研业务,必须练就真功夫。虽然工作重复而单调，辛苦且危险，但也正是他的一份辛勤付出，才为铁路上飞驰的列车打下了坚实的基础，才让旅客的旅途多了一份安全保障。

本报实习记者 刘张念子