“看着中国铁路不断刷新‘中国速度’创造‘中国奇迹’，心中迸发出深深的使命感和荣誉感，我只有坚守在动车组乘务一线，守护好每一列动车，才能成为无愧于心的铁路人。”面对荣誉，中国铁路西安局集团有限公司西安动车段动车组随车机械师鲁波如是说。

逐梦高铁不畏从头来

2010年，36岁的鲁波在西安机务段已经工作了14年，在经历一次次铁路大提速后，他对铁路新技术、新知识有了浓厚的兴趣。当时正在北京驻守工作的他，无意间得知西铁局要招募动车组机械师，他心中的火苗被点燃。

鲁波面对妻子的疑虑，考虑到自己的年纪和家庭状况，也曾想过放弃。“高铁跑出的是‘中国速度’，作为一名机械师，我得去技术最前沿的地方。”斟酌再三，他最终遵循了内心，带着满腔热血走进了新单位——西安动车段。

岗前培训是他面临的第一个考验。只有中专学历的他，要在集训的一个月里，学完大学生在校近3年的课程，难度非同一般。但鲁波没时间气馁，他逼着自己硬着头皮往前冲。记性差，就靠烂笔头多写多记；跟不上，就挤时间抢时间多学多练。半年的时间里他没回过一次家，把所有时间都用在学习上，直到现在他还保持着随身携带手账和笔的习惯，随时随地记录所学所思。凭借这股韧劲，让他以综合考评第一的成绩如愿成为首批随车机械师。

保障300万公里安全路

随车机械师是保障动车组安全运行的护航者，值乘中鲁波要监控动车组运行途中状态，同时对突发故障进行处置。每次出乘检查时，他都会提前到达工作岗位，清点捆扎带数目，检查破窗锤、紧急制动装置的铅封……“认真、精细、高标准”的工作作风，成为他独特的标志。

为了动车组列车的平安运行，鲁波为自己制定了15分钟受电弓监控屏观察法，每隔15分钟他都会要求自己对动车组受电弓监控屏进行细致的观察，用可录像手电进行拍摄，记录动车组运行状态。自创了“眼到、手到、心到”的“三到作业法”，他的这些工作法已被广泛应用在随车机械师的工作中，提升了随车机械师整体值乘标准。

严谨的态度，让鲁波练就了一身精湛业务，成为了一名优秀的机械师。如今，鲁波带出来的徒弟已有20多人，其中陈创豪、丁新龙等徒弟已成长为单位的技术骨干。动车组每次开车前都有进行一次功能试验，试验通过后才允许开车，鲁波在工作装备研制开发中，充分利用所学，与徒弟丁新龙一道，研制出动车组试验继电器测试工装，有效地提升了动车组开车前ATP试验通过效率，填补了动车组ATP试验测试辅助工装设备的空白。

随车值乘的12年间，鲁波掌握了多种动车组车型故障处理技术，安全值乘300多万公里，途中处理故障300余起。

新线首发值乘第一人

鲁波作为车间的金牌随车机械师，是新线开通首发值乘的第一人，每年值乘专运等特殊任务多达几十次。

2017年，在穿越秦岭的第一条高铁——西成高铁开通前夕，鲁波因突出的业绩，被指派配合铁科院和多家施工单位一起进行拉通试验。由于长时间在隧道内试验，他经常几天都看不到太阳，但即使如此，他也没有过怨言。

在联调联试的3个多月里，鲁波先后值乘试验动车组191趟次，配合开展了长大坡道提速、刹车和救援等6类20余项试验和9次实车应急演练，提出的3条合理化建议也被调试组全数采纳。2017年12月6日，他作为首发随车机械师值乘了西成高铁首趟动车组，当看到车内显示屏上列车时速保持在最高速时，之前所有的辛苦都化作了心头自豪感。

随着新线相继开通，西安局动车组配属量急剧增加，急需大量随车机械师，他二话没说接下新人培训的任务。白天，他给学员们讲解行车规章和基础业务，组织模拟演练。晚上，他根据自己值乘经验编制次日授课教程。如期为动车组带出50名机械师。

鲁波技艺精湛，忘我工作，被大家亲切地称为“随车百事通”。

本报记者 唐玉洁