走出西安火车站新建站房，站在广场中央，一边是华丽蜕变的新车站，另一边是宏伟的唐代大明宫遗址，这些无不诉说着历史名城的魅力，让全世界每一个到访这里的人，都能感受到中华文明的灿烂之光。

2020年5月，中国中铁建工集团进场施工，扛起西安站改扩建工程（包括新建北站房、新建高架候车室以及既有南站房改造）的大旗，16个月内，要还西安百姓一座总建筑面积超过11万平方米，拥有南北双广场、双站房、多通道，与地铁零距离换乘，最高可聚集人数12000人，集智慧交通、智慧服务及数字化实时管理于一体的现代化智能车站。

一场争分夺秒的决战

“尽管体量大、工期紧、专业多、涵盖广、技术难度大，还要面临边设计、边施工、边变更等诸多问题，但开工即决战，我们没有退路。”回忆刚进场时，项目经理王亚亮如是说。

受建设中多种因素的限制，摆在面前的问题接踵而至，多个施工单位同步作业，西安站只能“一边运营一边施工”。新建北站房单节型钢柱最大重量高达27吨，需要在基坑基础筏板上吊装。“为了解决吊装困难，我们制定了专项吊装方案，根据吊车行走路线使用回填土将上反梁结构的基础筏板填平，铺设钢板后再使用100吨履带吊进行吊装，保证后续施工进度。”生产副经理张彦峰说。

2020年端午节前后，西安站改扩建工程掀起大干快上，作业人员呈倍数增加，大型机械设备穿梭现场；2020年5月，施工场地清除“最后一公里”障碍；8月，新建北站房首段基础垫层正式开始；7天后，首段基础筏板浇筑完成；9月，首段地下结构封顶，工程整体冲出“正负零”；10月，新建北站房12000平方米地下结构如期封顶，全面进入地上施工；2021年4月，开通高架候车室北区；5月开通新建北站房；8月30日，行色匆匆的各色“建筑帽”井然有序，忙而不乱。

在困难中披荆斩棘

西安站工程十分特殊，几乎集齐了所有站房工程的难点和复杂程度。

针对跨越f3地裂缝这一特殊地质，每次研讨都是一场激烈的辩论。最终，项目团队决定“变废为宝”，场地布置时在地裂缝处设置连通东西的主道路，贯穿地基基础、主体结构、装饰装修整个施工工程。从结构到装修总结了一套地裂缝施工工艺方法，实现与北广场大明宫遗址公园丹凤门中心轴的对应。

王亚亮说，一期北站房和北高架屋面采用了钢网架整体提升的方式，先在地面进行焊装作业，通过重量、摩擦力的数据计算，重量达到150吨后再使用液压技术整体提升，实现一次就位；二期南高架则采用滑移技术，要求作业人员在空中完成焊接，平行移动与北站房屋面接轨。

1045吨、3222个焊接球，16429跟杆件及32859个焊接点……一串串数字后面，是80余名项目管理人员、1900余名劳务人员24小时“三班倒”达成的。

整个建设期间，中铁建工全程利用BIM技术进行4D施工模拟，并以三维可视化的方式进行交底，提前完成二次结构排布的优化方案，提高施工效率。

让历史与现代对话

走进北站房大厅，一幅蜂窝铝板喷绘而成的《晋陕黄河八百里》长卷映入眼帘，抬头便可一览晋陕峡谷、黄河九曲华夏民族生息之地的大美景观。高架候车厅内，桂殿兰宫、飞檐斗拱，以古典装修风格展现西安站的文化性。

“我们力求将其美感挖掘创造，给大家对千年古城一种‘沉浸式’的文化体验，采用‘宫—站—城’一体化格局，延续解放路城市景观主轴，保留西安人对古城风貌的历史记忆。”项目总工程师瓮雪冬说。

走在站房内，无论是墙面、地面、石柱中间均应用了大量的“回形纹”元素，寓意“富贵不断头”；玻璃栏板采用丝网印刷技术，通过对篆书中的‘长’字的变形重构，演化成“长”字纹样，意喻“长治久安、再续繁华”。

穿过高架候车室，两侧形似大明宫建筑门墙造型格外醒目，与车站对面大明宫丹凤门相呼应，让历史与现代对话。

本报记者 臧慧 殷博华