12月31日上午，经过连夜奋战，西安站改扩建工程南车场设备联锁换装施工圆满完成，标志着西安站改扩建工程全面建成投用。站线规模由原来的6台11线增加到9台18线，年旅客发送量预计将达到4800万人次，运输能力提升2.4倍，成为拥有高架候车室、南北双广场、双站房、多通道、立体化、零换乘的综合交通枢纽，客运枢纽地位进一步凸显。

西安车站建站于1934年。作为全国铁路八大枢纽之一的西安火车站处于中国铁路网中纵贯南北、横跨东西的咽喉要道，担当着陇海铁路、西康铁路、宁西铁路、包西铁路等旅客列车运输任务，是连接我国东西部的重要交通枢纽，也是西北地区最大的旅客集散地。

现用站舍改扩建于1984年，1986投入使用时候车站总面积9300平方米，2007年、2009年因接入西宝动车组和郑西高铁进行了适应性改造，站场增加为6台11线。从2007年车站图定办理80对旅客列车，逐步发展到2016年120对，车站旅客列车办理能力逐渐饱和，运输能力、设备设施、服务水准均无法满足和适应新时代陕西经济社会的高质量发展和人民对美好生活的期盼。

西安站改扩建工程是国铁集团和陕西省、西安市共同建设的重点项目，改扩建工程于2014年正式启动，主体工程重点分为三个阶段：第一阶段：完成迁建西安机务段、西安客车车辆段过渡开通工程；第二阶段：完成西安站北车场4台6线及北站房、北半部高架候车室工程；第三阶段：完成西安站南车场、南半部高架候车室及南站房改造施工。

由于西安站改扩建工程采取“边行车、边建设”的施工方案，施工期间西安火车站、陇海正线都保持正常运行状态，同时施工场地又处于西安市繁华市区、施工场地狭窄、存在建设技术难度高、安全风险高、施工组织困难，属全国省会城市改造难度相对较大的车站，也因此被形象地称为“在铁路枢纽心脏上做手术”。在做好疫情防控的前提下，为高质量完成建设任务，中国铁路西安局集团有限公司紧密追踪现场实际，自2021年1月份，平均每个月动态调整施工组织方案，根据开通目标，倒排工期、分解任务，详细制定以日为单位的施工计划，紧盯现场日进度，以日保周、以周保月。组织各参建单位实施“施工三班倒”，把8个小时变成24个小时，不间断施工，争分夺秒，昼夜鏖战，为工程总体进度按期推进奠定了坚实基础。

面对工期紧、任务重、场地狭小、交叉作业多、在正常运行的陇海线旁边进行施工安全风险大等一系列难题，为实现安全、进度双推进，西安站改扩建工程指挥部会同参建单位想办法、破难题，科学组织施工安全有序进行。 “在屋面网架吊装期间，由于受天然地裂缝限制，科学划分了三个不规则区域板块，进行屋面网架拼接吊装，顺利吊起了1045吨‘大屋顶’，重量相当于523辆SUV小汽车。”西安站改扩建工程指挥部总工程师杨朝阳介绍说。

西安站改扩建工程全面建成投用后，1A 、2A 、1B 、2B、 3B检票口同步开通。首次实现旅客自南北站房进站、出站，真正实现南北两站房、双进双出的格局。

西安站承载了无数旅客难忘的记忆。中国铁路西安局集团有限公司坚持“修旧如旧”原则，在南站房将具有时代记忆的“西安”标识和立面大钟进行重点保留，翻新了中庭空间内饱含几代西安人记忆的吊顶和吊灯。同时，充分利用一二层东西4个厅的空间，设计蒸汽机车、内燃机车、电气机车、高铁4个主题，实现人流通行、火车文化展示及商业运营三种功能。让旅客在候车等待过程中，仿佛置身过去与未来，成为了全新的车站网红打卡地。